Preguntas frecuentes

Orcars es un servicio de búsqueda y gestión de compra de coches premium europeos por encargo. Nos dices qué coche quieres, lo localizamos en el mercado europeo, lo peritamos en persona, negociamos el precio, organizamos el transporte y te lo entregamos en España con la matrícula española ya puesta. Tú no tienes que viajar ni hacer ningún trámite.

Lo hacemos nosotros. No necesitas contratar una gestoría aparte: ITV, matriculación y pago de tasas e impuestos. Es precisamente la parte que más gente subestima cuando intenta importar por su cuenta, y todos estos gastos estarán reflejados en el precio final y en la factura.

Sí, ese es el sentido del encargo. Puedes especificar marca, modelo, motorización, año, kilometraje máximo, color e incluso extras concretos. Cuanto más específico seas, más tarda la búsqueda, pero encontramos configuraciones que en España sencillamente no están a la venta.

Te lo decimos. Si lo que buscas no existe en el mercado europeo a un precio que compense, preferimos decírtelo antes que colocarte otra cosa. No cobramos honorarios por una búsqueda que no acaba en compra.

No. La factura de compra va siempre a tu nombre: el coche es tuyo desde el primer momento y sabes exactamente lo que se ha pagado por él. Nosotros cobramos por gestionarlo, no por el margen de la reventa.

Depende del coche, pero los costes fijos son bastante predecibles: transporte conduciendo entre 500-800 € (extras si es en camión), matrícula temporal en caso de necesidad 450 €, el Impuesto de Matriculación según emisiones, además de ITV, tasas y nuestro servicio. En un premium de 35.000 € el total de gastos suele quedar entre 3.500 € y 6.000 €, frente a un ahorro de 7.000 € a 10.000 € respecto al precio en España.

Depende del coche. En premium de gama media y alta (BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Volkswagen) la diferencia suele ir del 20 % al 30 %, y ahí compensa con claridad. En utilitarios de menos de 15.000 € el ahorro se come con los costes fijos de transporte e impuestos y casi nunca sale a cuenta. Te lo decimos antes de empezar: si no compensa, no compensa.

El principal es el IEDMT o impuesto de matriculación, que va por tramos según las emisiones de CO₂: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % entre 120 y 160, 9,75 % entre 160 y 200, y 14,75 % por encima de 200 g/km. Si el coche es usado y se compra a un particular o a un profesional en régimen de bienes usados, no se paga IVA adicional en España. Si se compra nuevo o a empresa con IVA deducible, sí hay que liquidar el 21 %.

La clave es si el coche se considera nuevo o usado a efectos fiscales. Se considera nuevo si tiene menos de seis meses o menos de 6.000 km: en ese caso se paga el 21 % de IVA en España. Si supera ambos umbrales es usado, y comprado a particular o bajo el régimen especial de bienes usados no lleva IVA español. Este punto es donde más gente se equivoca calculando por su cuenta.

El transporte en camión abierto sale desde 1.000 € y en camión cerrado unos 1.300 €. El cerrado protege de piedras y clima, y lo recomendamos en coches de alto valor o con pintura delicada. La alternativa es traerlo conduciendo con matrícula temporal, que sale entre 500 € y 800 € pero suma kilómetros al coche. Tú eliges cómo viaja.

La ITV de importación ronda los 100-130 € en Catalunya, algo más cara que una ITV ordinaria porque incluye la inspección para la homologación individual. A eso hay que sumar la tasa de la ficha técnica y las tasas de la DGT. Todo esto va detallado en el presupuesto que te damos y lo gestionamos nosotros.

Unas tres semanas de media desde que cerramos la compra hasta la entrega con matrícula española. La búsqueda previa puede llevar de unos días a un par de semanas según lo específico que sea el encargo. En total, la mayoría de clientes tienen su coche en el plazo de un mes desde la primera conversación.

La matriculación en sí es rápida una vez tienes toda la documentación: entre 3 y 10 días hábiles. Lo que lleva actualmente más tiempo es conseguir una cita próxima en la ITV. Para eso tiene que estar toda la documentación de origen completa: Teil I, Teil II y COC, además de un contrato de compra o factura, una fotocopia del DNI del futuro titular y el certificado de padrón municipal en ciertos casos.

La DGT emite la matrícula definitiva en pocos días una vez presentado el expediente completo con el IEDMT liquidado y la ficha técnica sellada. El cuello de botella nunca es la DGT: son la homologación y la cita de ITV, que en Catalunya pueden tardar un par de semanas en época de mucha demanda.

Si el coche tiene certificado de conformidad europeo (COC), que es lo habitual en vehículos vendidos dentro de la UE, no hace falta homologación individual: basta con la ficha técnica y la ITV de importación. Solo los coches sin COC o con ficha reducida, con modificaciones o procedentes de fuera de la UE necesitan homologación individual, que es más lenta y cara. Lo comprobamos antes de comprar, y recomendamos evitarla si es posible.

Poco: tu DNI o NIE, un justificante de domicilio y una autorización para que podamos hacer los trámites en tu nombre. Nada más. Todo lo demás (contrato de compraventa, COC, factura, documentación alemana) lo conseguimos y lo tramitamos nosotros.

Muchos coches premium conservan la garantía de fabricante, o vienen con un año ampliable a dos con un coste extra, válida en cualquier concesionario oficial español. Te decimos antes de comprar cuánta garantía le queda a cada candidato. Si el coche ya no la tiene, se puede contratar una garantía mecánica ampliada o solicitarla: estudiamos cada caso.

Ver el coche físicamente en Alemania antes de la compra no es realista para la mayoría de la gente, y por eso, en caso de que lo veamos necesario, vamos nosotros o mandamos a alguien a revisarlo: te mandamos vídeo completo, fotos de los puntos críticos y el informe de peritación antes de que confirmes nada.

Se comprueban de tres formas: el historial de mantenimiento sellado en el libro de revisiones, el informe oficial del fabricante o de servicios tipo Carfax, y la lectura de la centralita durante la peritación. Alemania tiene un registro de mantenimiento mucho más riguroso que el español, así que en la práctica es más fácil verificarlo allí que aquí.

Los reales son tres: que el coche no esté como se anuncia (kilómetros, siniestros o desgaste ocultos), que el vendedor no sea de fiar y pagues por adelantado sin garantías, y que subestimes los costes de traerlo y matricularlo y acabes sin ahorro. Los tres se resuelven con peritación presencial, comprobación del vendedor y presupuesto cerrado antes de empezar: es exactamente lo que hacemos.

Es raro, porque se peritó antes de comprarlo y viaja asegurado. Si aparece algo, te acompañamos: gestionamos contigo la reclamación al vendedor o a la aseguradora del transporte, que son quienes responden en cada caso. No te dejamos solo con el papeleo.

Puedes, pero salvo que sepas muy bien lo que haces no lo recomendamos: en Alemania los coches con siniestro declarado (Unfallwagen) se venden mucho más baratos, y esa diferencia refleja un riesgo real. En la peritación revisamos siempre el historial de siniestralidad y te avisamos si aparece algo, aunque el anuncio no lo mencione.

Nuestra base está en Sant Just Desvern, en el Baix Llobregat. Entregamos en mano en Barcelona y toda Catalunya, desde Barcelona a Lleida, pasando por Tarragona y regresando hasta Girona. Aparte, parte de nuestra gestión de stock sucede en Montgai, Lleida. Eso nos da amplitud y nos ayuda a abarcar todo el territorio.

Principalmente Alemania, que es el mercado con más stock y mejores precios de coches premium, y también Francia, Bélgica y Países Bajos. Cada mercado tiene sus particularidades: en Alemania hay más variedad en coches premium, en Francia se encuentran mejores utilitarios, y en Países Bajos y Bélgica hay buenas oportunidades en híbridos y eléctricos.

Sobre todo BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Porsche, Volvo, Cupra y MINI, que es donde el mercado alemán tiene más volumen y mejor diferencia de precio. Si buscas otra marca europea, pregúntanos: lo que no hacemos es prometer algo que después no podamos encontrar en condiciones.

Suele merecer bastante la pena. Al emitir menos de 120 g/km de CO₂, los eléctricos e híbridos enchufables quedan exentos del IEDMT, así que desaparece uno de los costes principales de la importación. Además el mercado del norte de Europa tiene mucho más stock de eléctricos usados que el español y a precios más ajustados.

Sí. Si lo que buscas está en el mercado español a buen precio, te lo decimos y gestionamos la compra aquí, con la misma peritación y negociación. No tenemos ningún interés en meterte en una importación que no te compensa.