Cuando alguien se plantea importar un BMW desde Alemania, la primera pregunta siempre es la misma: ¿cuánto me va a costar en total? Es una pregunta razonable, y la respuesta no es simple: hay que sumar varios conceptos que no siempre aparecen juntos en los mismos sitios.

Esta guía desglosa todos los costes reales, sin letra pequeña.

El precio de compra: dónde empieza todo

El precio del coche en Alemania es el punto de partida. Como referencia, estos son rangos actuales para modelos BMW habituales en el mercado alemán:

Modelo | Año | Km aprox. | Precio en Alemania

BMW Serie 1 (F40) | 2021 | 40.000 | 22.000–25.000 €

BMW Serie 3 (G20) | 2020 | 50.000 | 26.000–30.000 €

BMW X3 (G01) | 2021 | 45.000 | 32.000–38.000 €

BMW X5 (G05) | 2020 | 60.000 | 45.000–55.000 €

BMW M340i (G20) | 2022 | 30.000 | 42.000–48.000 €

Estos precios son de referencia en Mobile.de o AutoScout24.de. Los precios reales varían según estado, equipamiento y vendedor.

Coste 1: Transporte (400–700 €)

El traslado del vehículo desde Alemania hasta tu domicilio en España se hace normalmente en camión porta-coches. El precio depende del punto de origen (Múnich, Berlín, Frankfurt...) y el destino en España.

Rango habitual: 400 € (origen cerca de la frontera francesa) hasta 700 € (destino sur de España).

Alternativamente, si alguien lo conduce desde Alemania, hay que contar el coste del combustible (unos 150-200 €) más el billete de avión de vuelta.

Coste 2: Peritación independiente (100–200 €)

Antes de comprar cualquier coche de segunda mano en el extranjero, es imprescindible una inspección profesional in situ. El peritador verifica el estado real del vehículo: carrocería, mecánica, historial.

Este coste es no negociable si quieres comprar con seguridad. Ahorrárselo es el error más caro que puedes cometer.

Coste 3: Impuesto de matriculación (IEDMT)

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte es el primer gran coste en España. Se calcula sobre el valor de mercado del vehículo en España (no sobre el precio de compra en Alemania) y el tipo varía según emisiones de CO₂:

Emisiones CO₂ | Tipo

< 120 g/km | 0%

120–160 g/km | 4,75%

160–200 g/km | 9,75%

> 200 g/km | 14,75%

Ejemplo práctico: BMW Serie 3 320d (2020, 122 g/km CO₂):

  • Valor de mercado en España: ~32.000 €
  • IEDMT al 4,75%: 1.520 €

Ejemplo: BMW X5 xDrive30d (2020, 168 g/km CO₂):

  • Valor de mercado en España: ~55.000 €
  • IEDMT al 9,75%: 5.362 €

Los BMW eléctricos (iX, i4, i7) están exentos de IEDMT.

Coste 4: IVA de importación (21%)

Si compraste el BMW a un concesionario alemán como exportación intracomunitaria (sin IVA alemán), tendrás que liquidar el 21% de IVA en España sobre el precio de compra.

Ejemplo: BMW X3 comprado por 35.000 € (sin IVA):

  • IVA a liquidar en España: 7.350 €

Si compraste a un particular alemán (con IVA ya incluido en el precio final), este coste no aplica.

Este es el punto que más confunde: hay que entender si el precio del anuncio incluye o no IVA y en qué condición se realiza la compra.

Coste 5: Gestoría y trámites (150)

Los trámites administrativos en España (presentación del modelo 576, liquidación del IVA, solicitud de matrícula) pueden hacerse directamente o a través de una gestoría especializada.

El coste de la gestoría ronda los 150€ dependiendo de la complejidad y la zona. Es un coste pequeño que ahorra muchas horas y posibles errores.

Coste 6: Tasa de matriculación (más IVTM del primer año)

La tasa oficial de matriculación en la DGT es de 98,17 € (tarifa general 2026).

Adicionalmente, el primer propietario paga el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) prorrateado desde la fecha de matriculación. Este impuesto varía por municipio y cilindrada, pero para un turismo medio ronda los 150-250 € anuales.

¿Qué coches salen mejor a cuenta?

El ahorro es mayor en:

  • BMW de gama alta y M (X5, X6, M3, M5): precios más altos → diferencial mayor
  • Coches con bajas emisiones (diesel eficiente, híbrido): IEDMT reducido o nulo
  • Vehículos eléctricos (i4, iX): exentos de IEDMT y diferencial de precio grande
  • Modelos muy demandados en España donde la oferta local es escasa

El ahorro es menor en:

  • BMW de acceso (Serie 1, 2) con precios más bajos en España
  • Coches de altas emisiones donde el IEDMT se come parte del diferencial

Conclusión: ¿compensa importar un BMW de Alemania?

Para la mayoría de modelos de gama media-alta, la respuesta es sí: el ahorro neto después de todos los costes está típicamente entre 3.000 y 10.000 € respecto a comprarlo en España. Cuanto más caro y eficiente es el coche, mayor es el diferencial.

La clave está en hacer bien los cálculos antes de comprar, verificar el vehículo con un profesional y gestionar correctamente los trámites fiscales.